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隨著汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展，汽車座艙不再僅僅是一個駕駛員控制車輛和乘客乘坐的物理空間，而是成為了一個為乘員提供個性化服務和舒適體驗的重要場景。在這種背景下，汽車音效系統(tǒng)的作用從單純的廣播、音頻播放設備逐步升級為智能座艙體驗的重要組成部分，成為消費者關注的關鍵體驗。未來座艙音效不僅需要高品質音響設備提供優(yōu)良的音效，還需結合車內環(huán)境、車輛狀態(tài)和用戶需求，在車聯(lián)網(wǎng)、OTA、人工智能技術的支持下，提供更加智能化、個性化和沉浸式的聽覺體驗。
為滿足消費者對汽車舒適、可靠性等方面的要求，車載揚聲器的可靠性顯得尤為重要。這就要求要對車載揚聲器產品進行嚴格的聲學性能和可靠性的綜合測試。
車載揚聲器的聲學指標主要有額定功率、額定阻抗、諧振頻率、頻率響應范圍、Qts值、指向性、靈敏度、失真等。
額定功率：也稱持續(xù)功率，是揚聲器可長期穩(wěn)定工作的輸入電功率（單位：W），體現(xiàn)了揚聲器熱承受能力（車載揚聲器常用30W-100W）。與之相對的是峰值功率（Peak Power），即車載揚聲器的短時最大承受功率（通常為RMS的2-4倍）。
額定阻抗：揚聲器在特定頻率（通常1kHz）下的等效電阻抗（單位：Ω）。車載揚聲器多為4Ω（兼容原車主機），改裝高端系統(tǒng)可選2Ω（提升功放電流輸出效率）。阻抗低于功放最低負載阻抗時，可能觸發(fā)保護電路或燒毀功放。
諧振頻率：揚聲器在自由空氣中振膜振幅最大時的頻率（單位：Hz）。
Qts值：即品質因數(shù)、阻尼系數(shù)，是揚聲器性能的關鍵指標，反映揚聲器振動系統(tǒng)阻尼特性的無量綱參數(shù)，它類似于汽車減震器的原理，有助于控制揚聲器的振動。它在一定程度上反應了揚聲器振動系統(tǒng)的阻尼狀態(tài)（即振動衰減的快慢）和共振銳度，振動很快停止的叫Qts低，振動不易停止的叫Qts高。Qts值過低時揚聲器的輸出音壓還沒到Fo（諧振頻率）處時就迅速下降，揚聲器處于過阻尼狀態(tài)，造成低頻衰減過大；Qts值過高時揚聲器的輸出音在Fo處會出現(xiàn)一個峰，揚聲器處于欠阻尼狀態(tài)，低頻得到過分加強，Qts值越大，峰值越陡。
指向性：聲壓隨輻射角度衰減的特性，一般用極坐標圖表示。揚聲器對不同方向上的輻射，其聲壓頻率特性是不同的，這種特性稱為揚聲器的指向性。它與揚聲器的口徑有關，口徑大時指向性尖，口徑小時指向性寬。指向性還與頻率有關。
靈敏度：是指放大電路對輸入信號的放大能力，它反映的是揚聲器發(fā)出聲音的響度。業(yè)界測試揚聲器的靈敏度是用一個1KHz、1瓦的信號輸入揚聲器，檢測它所發(fā)出聲音在1米距離處的聲壓級。如果靈敏度太小，相同的輸入信號下，揚聲器發(fā)出的音量就小，想獲得大的響度就要增大音源，失真度就會增加。靈敏度越大，總諧波失真就越大，尤其在輸出大音量的時候更是如此。
失真：即總諧波失真，由于揚聲器的輸出不能完全復現(xiàn)其輸入，產生了波形的畸變或者信號成分的增減，就叫失真。諧波失真是任何信號都會存在的，它表示除了原信號本身以外還多出來的雜波信號大小。由于音頻信號的頻率范圍很廣，因此這個參數(shù)往往只給出一個標稱值。在揚聲器的產品說明書上標注的總諧波失真一般是在1KHz單頻率下測量的，只有一個代表性。在復雜多變的頻率下，諧波失真也是不斷變化的，但大體上不會相差太遠。有些揚聲器聽起來讓人感到煩躁，感覺疲勞，就是失真較大所引起的。
除了全消聲室外，北測集團還擁有迄今為止業(yè)界最高性能和最多功能的雙通道音頻分析儀。雙通道音頻分析儀擁有-120dB的典型剩余失真、高達1MHz的帶寬，120萬點的FFT，完整的24位分辨率，以及0.001Hz至80kHz的掃頻范圍，在指標參數(shù)上的表現(xiàn)極端苛刻，可以完美的對揚聲器的高頻端和低頻端進行測試。
北測集團還擁有以及仿真軀干、仿真嘴、人工耳、自由場麥克風等高端配件，有能力完成揚聲器產品的全部聲學指標測試。
聲學性能測試布置圖
另外、北測集團還擁有強大的可靠性測試能力，比如環(huán)境可靠性測試能力（高低溫、低氣壓、IP等級等）、機械可靠性測試能力（振動、沖擊等），有能力將可靠性測試和聲學性能測試結合起來，對車載揚聲器的綜合性能進行測評，幫助車載揚聲器廠家找到產品的薄弱點，提升產品性能，為中國的新能源汽車產業(yè)貢獻自己的力量。
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